Pequenas poderosas!!!

Se existe um segmento do mociclismo que admiro, é o mercado das esportivas de baixa cilindrada (125cc), no Brasil tal ramo não é muito difundido (devido ao preço das motos, bem como a indisponibilidade das mesmas no mercado nacional). Dentre as pequenas notáveis, cito alguns exemplos de motocicletas, com preço compatível com o produto e alta performance.

CAGIVA MITO SP 525

Essa italianinha é um misto de tecnologia, potência e design de alta qualidade. Tal tríade forma uma excelente moto, equipada com o motor de 2 tempos (dentro dos padrões EURO 3) monocilíndrico, alimentado por carburador Dell'Orto PHBH 28 BD. Para parar essa ferinha, um conjunto de freios BREMBO, sendo um disco simples na dianteira e outro na traseira. A estrutura da MITO é composta por um quadro com dupla viga de alumínio, semelhante as motos esportivas de alta cilindrada. Por fim a CAGIVA MITO SP525 é uma motocicleta linda, com design típico das esportivas italianas, toda essa beleza tem uma funcionalidade, pois a mesma forma uma bolha de vácuo em volta do piloto, gerando mais potência e menos arrasto para a pequena notável.

Motor: 124,63cc (2 tempos / autolub)

Potência: 24cv

Câmbio: 6 velocidades

Peso: 129kg

Capacidade do tanque 14lts

Preço: aprox. 14.000,00

DERBI GPR 125

Para aqueles que acham que potência e desempenho são atributos de motos de alta cilindrada, a DERBI GPR 125, quebra com tal paradigma. Com apenas 120kg e um motor monocilindrico que gera em torno de 15cv a DERBI GPR 125 tem um relação peso potência, em torno de 8,33kg para cada cavalo de potência da moto... não parece muita coisa nas se compararmos a YAMAHA Factor YBR 125 temos tal relação em aproximadamente de 10kg por cavalo... é isso que faz a diferença entre uma moto de corrida e uma moto de rua...

Motor: monociclindrico 4T EURO 3

Potência: 15cv

Câmbio: 6 velocidades

Peso: 120kg

Preço: € 3.996,00 (mais frete e taxa de importação)

HONDA CBR 125

Essa pequena japonesa carrega a história de sucesso de suas irmãs maiores. Com um visual lindo e incrementada com todos os apetrechos que a linha CBR tem no mercado, a CBR 125  é um dos grandes nomes das esportivas de baixa cilindrada no mercado internacional.

Motor: 4 tempos, único cilindro, duas válvulas SOHC (overhead camshaft único cabeçote) e refrigeração líquida.

Potência: 13,3cv

Câmbio: 6 velocidades

Peso: 115kg

HONDA NSR 125 R

Esse é o segundo modelo da HONDA, no segmento das esportivas de baixa cilindrada. Ao contrario da CBR 125, a NSR 125 R tem seu propulsor trabalha em apenas 2 tempos, regulamentado pela EURO 3. Com um design que lembra a CBR 600 F, a NSR 125 R é um linda motocicleta e a segunda mais potentes desse comparativo.

Motor: 125cc, refrigeração Liquida, 1 cilindro, 2t (autolub)

Potência: 31cv (ISSO MESMO 31CAVALOS DE POTÊNCIA, A KAWASAKI NINJA 250 TEM 33CV)

Câmbio: 6 velocidades

Peso: 135kg

YAMAHA YZF 125

Lançada no ano de 2008, essa moto é a concorrente direta das HONDA, com os grafismos e design que lembram à R6 e R1, a YZF 125 é uma motocicleta sem igual. AYZF 125 tem um bom propulsor e uma boa ciclística, mas o que mais chama atenção nessa pequena motocicleta é seu visual agressivo e imponente.

Motor:  bicilíndrico 4T, 2 válvulas por cilindro.

Potência: 14,74cv

Câmbio: 6 velocidades

Peso: 126,5kg

DAELIM ROAD WIN 125 R

Quando vi essa moto pela primeira vez, pensei que fosse uma cópia (CHINESA) deslavada da HONDA CRB125, mas para minha surpresa, NÃO!!! Essa Sul Coreana é feita com bons materiais e tem atributos que a fazem andar ombro a ombro com suas concorrentes. Um dos pontos importantes dessa moto, é o fato da mesma estar dentro dos padrões EURO 3 de emissão de poluentes.

Motor: Monocilíndrico de 4 T, 4 válvulas, DOHC

Potência: 14,8cv

Câmbio: 5 velocidades

Peso: 150kg

KYMCO QUANNON

Caros leitores, sempre fui um tanto quanto avesso a coisas que vem da China... não sei se é pela má qualidade de alguns produtos, ou se é por causa da falsificação descarada que eles fazem... mas, por fim, sei que existem inúmeras motocicletas esportivas de baixa cilindrada de origem chinesa. Tendo tal fato em questão resolvi falar somente da moto mais me chamou atenção (na realidade eu escolhi a melhorzinha mesmo!!!) pois bem... lhes apresento a KIMCO QUANNON, uma motocicleta bem bonita que “lembra bastante” a CBR 125 (inclusive o grafismo) fora isso é uma motocicleta boazinha... suas especificações falam por si só.

Motor: monocilíndrico 4T. 4V ar / óleo SOHC

Potência: 13cv

Câmbio: 5 velocidades

Peso: 141kg

APRILLA RS 125

Segundo o dito popular, “o melhor fica sempre para o final”... Em minha humilde opinião, essa é uma das motos mais lindas e completas desse comparativo. Com um visual extremamente apelativo (no quesito esportividade), a APRILLA RS 125 é a moto mais potente desse comparativo, e também é uma das mais raras... lançada no ano de 2008 a RS125 é simplesmente e MELHOR de todas as motocicletas desse segmento e seus números provam isso.

Motor: monociclíndrico 2T, 124,8cc (EURO 3)

Potência: 42cv

Câmbio: 6 velocidades

Peso: 126,8kg

Vyrus 987 C3 V4R, pura eficiência!!!

Pupilo de Mássimo Tambuniri (fundador da BIMOTA), Ascanio Rodrigo, fundou sua própria montadora no ano de 2009, a VYRUS. Com todo cabedal, adquirido nos anos em que trabalhou na BIMOTA, Rodrigo conseguiu resumir em uma única moto dois conceitos primordiais no mundo motociclisto, potência e eficiência, a união desses dois adjetivos resultou na VYRUS 987 C3 V4 R SUPERCHARGER. Essa motocicleta é um tanto quanto pitoresca pois a mesma tem apenas 152kg e 211cv (seu propulsor é o mesmo da DUCATI 1198, porém “envenenado”) e um visual que está em cima da tênue linha que separa o exótico do esquisito.

Sua relação peso potência é de 1,37cv/kg e segundo o próprio Rodrigo,  “Todos poderão pilotá-la sem se matar. O principal desta motocicleta é sua leveza, não a potência”, disse ao motorcyclenews. “Ela faz muita curva e a estabilidade aumenta conforme você chega ao limite”.

Outra coisa que chama atenção nessa moto é o fato da mesma ter apenas 750 partes (excluindo as partes moveis do motor) e pode ser montada por um só homem em menos de quatro horas. Quer levar esse brinquedão para casa? Basta desembolsar apenas R$172.000,00... 

Dicas para escolher um bom capacete.

Dicas para escolher um bom capacete.

Se você tem amor ao seu querido encéfalo,  leia com atenção: “AO PILOTAR UMA MOTOCICLETA, USE CAPACETE”. Os fabricantes tem se aprimorado cada vez mais na procura de materiais mais resistentes e leves para composição dos capacetes... tal item virou moda na cabeça dos motociclistas, um tipo de moda que salva vidas.

·         O que diz a legislação?

Art. 54. Os condutores de motocicletas, motonetas e ciclomotores só poderão circular nas vias:
I - utilizando capacete de segurança, com viseira ou óculos protetores,

Art. 55. Os passageiros de motocicletas, motonetas e ciclomotores só poderão ser transportados:
I - utilizando capacete de segurança;

OBS: não usar o capacete, ou usá-lo de maneira incorreta, tem como sanção a suspensão do direito de dirigir.

Além de sofrer as sanções legais do uso incorreto ou da de não utilização do capacete, o mesmo é imprescindível para segurança do motociclista, veja:

·         Estatísticas de acidentes diários com motociclistas
- 87% são do sexo masculino;
- 86% estão situados abaixo dos 40 anos de idade, sendo que 63% têm entre 18 e 24 anos e 4% estão abaixo dos 18 anos;
- 16% são garupas.

Quanto às motos envolvidas nos acidentes:

- 85% são de até 125cc;
- 11% são de 125cc a 200cc;
- 4% são acima de 200cc;
- 53% têm até 3 anos de uso;
- 47% têm acima de 3 anos de uso.

Ainda com base nos dados apresentados, as circunstâncias dos acidentes serão as seguintes:

- 24% dos acidentados estarão alcoolizados;
- 77% dos acidentes ocorrerão durante o dia, sem chuva;
- 28% dos acidentados não estarão usando capacete.

- 214 mil internações e mais de 18 mil óbitos, sendo que cerca de oito mil dessas mortes serão instantâneas, outras sete mil ocorrerão dentro das 24 horas seguintes ao acidente e o restante, em até 72 horas após o acidente.

Tendo esses fatos em vista, creio que deve ter surgido a seguinte pergunta, que capacete devo comprar? Aqui vão algumas dicas para que você escolha um bom capacete e faça a manutenção do mesmo.

 

  1-  Compre um capacete certificado pelo Inmetro.

  2-    Procure por um capacete que tenha o melhor encaixe em sua cabeça. (dica: se a circunferência de sua cabeça, na altura de testa for de 56cm, compre um capacete número 56.

  3-    Dê preferência a capacetes fechados ou escamoteáveis (aquele que a queixeira é móvel), pois os mesmos dão mais segurança no caso de sua face ir de encontro ao solo.

 4-    Quando for provar o capacete saiba de uma coisa: ele não pode ser desconfortável, mas tem de ser um pouco “apertado” na região das bochechas, mas ao mesmo tempo, tem de deixar suas orelhas livres de aperto ou incomodo. Saiba que com o passar do tempo seu capacete vai alargar um pouco, o mesmo vai moldar-se a sua cabeça e ficar bem confortável.

5-    Procure por um capacete que tenha forro removível, dessa forma fica mais fácil a higienização do mesmo. Caso seu capacete não tenha o forro removível faça e higienização da seguinte forma: dilua cerca de 50ml de vinagre de álcool em 1 litro de água de borrife cerca de 100ml da mistura da solução no forro, e deixe-o secar a sombra. Além disso faça a limpeza e polimento externos com o uso de cera automotiva e uma flanela.

6-    Dê preferência a um capacete com viseira. As melhores viseiras são feitas de policarbonato e tem uma espessura igual ou superior a 2mm. Caso seu capacete não tenha viseira, use óculos protetores!!!

7-    No caso de um acidente e você tiver batido com o capacete, deixe de utiliza-lo e compre outro. Acidentes provocam micro fissuras e fissuras que comprometem a integridade estrutural do capacete, o mesmo deixa de proteger de forma adequada o motociclista.

Essas foram algumas dicas para lhe ajudar a comprar e manter seu capacete em bom estado... e... mais uma dica: aqui vão alguns excelentes fabricantes de capacetes.

http://www.shark-helmets.com/index.php

http://www.araiamericas.com/#/home

http://www.shoei-helmets.com/

http://www.agv.com/agv.phtml

http://www.suomy.com/technicalrange.php

http://www.starplast.com.br/

                                                http://www.ls2.com.br

P.S: capacetes coquinho ou nazista, nem pensar!!!

Videos de sábado IV

O sofazão de Milwaukee!!!

Já pensou um unir em uma só moto, desempenho, espaço para bagagem e conforto? Pois bem, a união dessa tríplice aliança, formou a HARLEY DAVIDSON ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC, um sofazão de duas rodas.

 

Munida de um motor de 1584cc que gera por volta de 79cv, a ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC, é a receita de sucesso da HARLEY DAVIDSON, pois a mesma encontra-se nas linhas de montagem desde 1970 e suas alterações foram poucas no decorrer desses 40 anos.

A boa pilotagem, aliada a todo conforto e potência, fazem da ELECTRA GLIDE, pioneira no ramo das touring, tendo suas características básicas (dimensões exageradas, posição de pilotagem e itens de conforto) “copiadas” pelas suas concorrentes como BMW K 1200 LT e a HONDA GL 1800 GOLD WING.

Embora suas concorrentes tenham recebidos inúmeros facelift com o decorrer dos anos, a GLIDE, mantém seu visual clássico, sóbrio, até mesmo nostálgico, que lhe da um ar de tiozão, mas a mesma recebeu alguns apetrechos e modificações que manteram-na na vanguarda das touring como: rádio/CD/MP3, aquecedores, sistema de intercomunicador, injeção eletrônica, modificação do quadro para melhor estabilidade...   

No alto de seus 332kg, a grandalhona é um mito norte-americano que chama atenção de todos por onde passa, tanto pelo visual, como por suas dimensões...

Ficha técnica

Motor: Dois cilindros em “V”, Twin Cam 96, refrigerado a ar
Potência máxima: 79 cv a 5.300 rpm
Torque máximo: 12,3 Kgf.m a 3400 rpm
Capacidade cúbica: 1584 cm³
Capacidade do tanque: 18,9 litros
Freio dianteiro: Disco duplo de 292 mm, com quatro pistões
Freio traseiro: Disco simples de 292 mm
Preço: R$ 79.200,00 

P.S: Essa moto é um dos meus sonhos de consumo.

A gigante Inglesa...

Sabe quando os pequenos detalhes fazem a diferença? Detalhes como... as abotoaduras quando usadas junto com um bom terno, dão um charme doto especial. Pois bem uma das maiores motocicletas do mundo ganhou suas “abotoaduras”, a inglesa TRIUMPH ROCKET III ROADSTER. As modificações que houveram na ROCKET III, levaram-na a um patamar que beira a perfeição como:

-a troca dos três canos de descarga por dois canos mais bem trabalhados e de maior diâmetro.

-a implementação de uma pequena bolha, a frente dos painéis de instrumentos.

-coloração preto fosco

-reposicionamento da posição do piloto

Embora as modificações estéticas não sejam tão substanciais, as mesmas deram um charme todo especial a grandalhona, que teve um incremento bem relativo em seu poderoso motor tricilindrico de 2294cc, o mesmo teve seu torque aumentado em cerca de 15% e sua potência fica girando em torno dos 142cv. Se desejas ter essa gigante em casa terás de desembolsar nada mais nada menos do que US$ 16.500,00 mais impostos e frete...

Triciclo é a aposentadoria?

Um dos inúmeros segmentos do motociclismo que mais chama a minha atenção, são os entusiastas dos triciclos. Por inúmeras vezes me perguntei o que faz um cara trocar uma moto por um triciclo? Conforto? Segurança? Preguiça de se equilibrar? Gosto? Caros leitores, minha visão em relação aos triciclos era um tanto quanto unilateral, eu sabia criticar mais do que entender o espírito do piloto de um triciclo... os fatores que levam uma pessoa a comprar um triciclo são inúmeros, mas posso elencar os básicos que são:

-conforto

-segurança

-melhor ergonomia para grandes viagens

-pode-se carregar mais de um passageiro

-grande autonomia

Tendo esses fatos em vista, os triciclos são uma boa opção de compra, e há de se ressaltar o fato que o Brasil tem bons construtores, que usam desde quadros tubulares ou (na maioria das vezes) carros como base,como, VW FUSCA, VW BRASÍLIA ou até mesmo VW SANTANA equipados com diferentes motores e preparações(uso de óxido nitroso, turbo, cabeçote rebaixado)... Os triciclos brasileiros já tem sua própria identidade, são uma fusão entre o carro e a moto, um mutante que com o passar dos anos angaria um número maior de entusiastas.Vale ressaltar o fato de que os triciclos são incomparáveis aos modelos americanos (tem como base HARLEY DAVIDSON), mas o modelo tupiniquim tem seu charme e publico próprios.

Vai aqui alguns construtores de triciclos do Brasil:

www.bycristo.com.br

www.hotsnake.com.br