terça-feira, 31 de agosto de 2010

Uma reciclagem de primeira categoria!!!

Já faz um certo tempo que conheço a história dessa motocicleta, e sou  obrigado a admitir que fiquei pasmo com a idéia de transformar um ZX6 1996 em uma moto elétrica. Idealizada pelo estudante de engenharia industrial Tom Miceli, de apenas 17 anos, a ION é uma motocicleta única, pois a mesma fora o trabalho que Miceli teve de entregar no final do primeiro semestre de 2009 na Appalachian State University, no Alabama. O garoto usou uma ZX6 1996 como base para sua ECO BIKE, com isso implantou um motor elétrico, alimentado por 24 mini baterias de lithium compostas por fosfato de ferro, com uma carga de 40 mAh, além disso Miceli trocou a coroa original, por uma de maior diâmetro, que conseqüentemente gerou cerca de 46cv de potência na roda traseira e atinge uma velocidade máxima de 120km/h com autonomia de 96km sem recarregar as baterias. Diga-se de passagem que o design da ION vai além daquilo que é considerado belo, é inovador, agressivo e ecologicamente correto, pois se analisarmos bem, Tom Miceli reciclou a antiga ZX6.











segunda-feira, 30 de agosto de 2010

Engenharia sem limites!!!

Caros leitores, estou no ramo do motociclismo a um certo tempo e... acreditem eu já vi coisas que até DEUS duvida, como: triciclo em forma de dragão que cospe fogo, certa vez vi uma V-MAX equipada com garrafas de nitro, na qual o dono não tinha coragem (ou juízo) de ligar, outra vez vi uma DRAGSTAR com o pneu 320mm na traseira, enfim já vi muita coisa mas nada comparável a isso a BOSS HOSS. Desenvolvida na década de 90 com um motor small block CHEVROLET V8 de 350 polegadas cúbicas e 5.735cc, surgia o modelo ZZ4 350 os atributos dessa moto são 2,03 metros de distância entre eixos, 76 cm de largura no quadro e 500 kg de peso a seco. O tanque, que aloja lado a lado cinco instrumentos, tem 68 cm de largura na parte dianteira. O motor, alimentado por carburação quádrupla de 750 CFM e preparado com cabeçotes de alumínio e taxa de compressão de 10,25:1, desenvolve 360 cv, com opção por uma preparação que o leva aos 390. A roda traseira, de 7 x 15 polegadas, recebe um pneu 230/55 ZR 15 e o tanque comporta 32 litros. Ficou perplexo com os números dessa motocicleta? Calma caro leitor... A engenhosidade dos homens não tem limites, certo dia, surgiu um senhor que achou a ZZ4 350 um pouco pequena e pediu a Monte Warne (fundador da BOSS HOSS), fabricar uma motocicleta com um motor BIG BLOCK. Diante do desafio Warne usou um motor V8 de 502 polegadas cúbicas, de 8,25 litros, com carburação de 850 CFM, com potência de 510 cv e montou a Big Block Stud, o segundo modelo de moto da BOSS HOSS, um motocicleta na qual apenas estima-se a velocidade final, pois segundo o próprio Warne "não encontramos um só lugar no Tennessee tão longo e reto que permitisse testar sua velocidade máxima". A empresa não declara dados de desempenho, mas há informações a respeito em fontes não-oficiais. Uma delas atribui a uma versão 502 preparada, com potência de 670 cv a 5.200 rpm, a aceleração de 0 a 96 km/h em 1,9 segundo! O quarto-de-milha (0 a 402 metros) requer apenas 8 segundos, sendo encerrado a 224 km/h. A velocidade máxima de 355 km/h é apenas estimada pela mesma fonte, já que ainda não se encontrou alguém com tanta coragem, ou tão pouco juízo, para a medição...







domingo, 29 de agosto de 2010

O camêlo mecânico...



Nascida no ano de 2005 a YAMAHA XT660 entrou no mercado nacional, para substituir um dos maiores ícones das motos trail do BRASIL, quiçá do mundo, a antiga TENERÉ XT600. A XT660 é uma boa moto, mas assim que entrou no mercado, a mesma gerou uma certa desconfiança dos entusiastas pois seu motor  tinha aumentado a cilindrada e era equipado com o sistema de injeção eletrônica (novidade no Brasil). As inovações técnicas de design que a YAMAHA fez na sucessora da XT600, foram primordiais para firmarem a XT660 como uma das lideres de mercado e sucesso de vendas.  Além de todo aparato técnico e artístico que a XT660 tem, a trail da YAMAHA é polivalente em todos os tipos de terrenos existentes, seu desempenho é bom tanto na terra quanto no asfalto... logo é uma moto que serve tanto para grandes viagens, quanto para o dia-a-dia.

Ficha Técnica
Motor: Monocilíndrico, OHC, 4 tempos, 4 válvulas por cilindro,
Refrigeração: Líquida
Capacidade cúbica: 660 cm³
Potência máxima: 48 cv a 6.000 rpm
Torque máximo: 5,95 kgf.m a 5.250 rpm
Câmbio: 5 velocidades
Transmissão final: Corrente
Alimentação: Injeção eletrônica
Partida: Elétrica
Quadro: Berço semiduplo
Suspensão dianteira: Garfo telescópico com 225 mm de curso
Suspensão traseira: Balança monoamortecida, monocross, com 200 mm de curso
Freio dianteiro: Disco de 298 mm de diâmetro
Freio traseiro: Disco de 245 mm de diâmetro
Pneu dianteiro: 90/90-21 m/c 54 s
Pneu traseiro: 130/80-17 m/c 65 s
Comprimento: 2.240 mm
Largura: 845 mm
Altura: 1.230 mm
Distância entre-eixos: 1.505 mm
Distância do solo: 210 mm
Altura do assento: 865 mm
Tanque de combustível: 15 litros
Peso seco: 165 kg
Cores: vermelha e preta












sexta-feira, 27 de agosto de 2010

O monstro de Tóquio.

Inspirada nos carros das décadas de 40 e 50, e equipada com um dos maiores motores existente no mercado motociclistico, a HONDA VALKYRIE RUNE 1800 é um exemplo de como uma motocicleta pode deixar de ser uma moto conceito, para tornar-se parte da linha de produção. Seu desenho é tão inovador, que beira a bestialidade, o exagero de cromados e na dimensão da moto, combinam de forma perfeita, e fazem com que o conjunto da obra seja perfeito. O motor de 1800cc,composto por seis cilindros e duas válvulas por cilindro (o mesmo modelo usado na GL 1800 GOLD WING, mas com modificações para aumento de potência), é a jóia que a VALKYRIE e como tal não tem sua potência revelada pela Honda, mas... o mesmo não faz feio frente a outros modelos, aliás é considerado o torque mais potente entre as motos cruiser. Além do grande motor, as dimensões da VALKYRIE são exageradas como seu peso de 350kg e com um entreeixos de 1,75m, fazem da mesma, uma moto imponente, causando receio ou até mesmo medo em quem vai pilotá-la. Toda monstruosidade é sustentada por um conjunto de suspensão que se equilibra entre a beleza e a total eficiência, vale ressaltar que a suspensão traseira é um primor da engenharia, pois uniu o eixo-cardã, freio e suspensão em um monobraço (veja foto). Essas são algumas características básicas da HONDA VALKYRIE RUNE 1800, mas acredito que as imagens valem mais do que um texto com 1000 páginas, veja:









quinta-feira, 26 de agosto de 2010

Quando a simplicidade é tudo...

Ela não é um símbolo de beleza, ela não é um ícone do desempenho, ela não é um AS da alta tecnologia, na realidade ela é simples, com um visual agradável e uma ciclística bem calibrada, lhes apresento a SUZUKI GS500E. Inserida no mercado nacional desde o ano de 1993, a GS500E teve pouquíssimas alterações no decorrer desses anos, isso prova o fato de que a simplicidade pode ser a receita básica do sucesso!!! Dentre os pontos positivos que a GS500E tem, posso citar:



Baixo preço de aquisição (R$ 19.950,00)


Mecânica simples e barata


Boa relação peso/potência


Conforto na pilotagem


Embreagem macia


Bom ganho em aceleração


Embora a GS500E tenha o motor carburado, seu propulsor é bem confiável e com um funcionamento tido como ”redondo”, alcança a velocidade máxima de 171km/h, vai de 0 até 100km/h em apenas 5,5s. e faz um quarto de milha em 13,8s, todos esses atributos consomem uma média de 23,9km/l.Essas são algumas características que GS500E tem, e... aqui, fica a dica... quer aprender a pilotar uma motocicleta esportiva? A GS500E é uma boa escola.


Ficha Técnica



Motor: 4 tempos, 2 cilindros em linha, DOHC, refrigerado a ar

Cilindrada: 487cc

Diâmetro x Curso: 74,0 x 56,6 mm

Taxa de Compressão: 9,0:1

Transmissão: 6 velocidades

Sistema de Transmissão: corrente

Sistema de Lubrificação: cárter úmido

Alimentação: Carburador duplo Mikuni BSR34

Tipo de Ignição: eletrônica digital

Sistema de Partida: elétrica

Comprimento: 2.080 mm

Largura: 800 mm

Altura: 1.060 mm

Entre Eixos: 1.405 mm

Vão Livre: 150 mm

Altura do Assento: 790 mm

Peso Seco: 173 kg

Suspensão Dianteira: telescópica, mola espiral, amortecimento hidráulico

Suspensão Traseira: tipo link, mola espiral, amortecimento hidráulico, 7 posições de ajusta da pré-carga da mola.

Freio Dianteiro: disco ventilado flutuante

Freio Traseiro: disco ventilado

Pneu Dianteiro: 110/70-17 M/C 54H, sem câmara

Pneu Traseiro: 130/70-17 M/C 62H, sem câmara

Tanque: 20 litros

Óleo do Motor: 2,90 litros (com troca de filtro)

Potência Máxima: 48 HP a 9.200 rpm

Torque Máximo: 4,10 kgf.m a 7.500 rpm

Cores: preta e azul escuro









quarta-feira, 25 de agosto de 2010

MT03, o fracasso absoluto!!!

Ela tem cara de má, e só isso, pois sua personalidade é de uma princesinha mimada, essa é a YAMAHA MT03. Uma moto bonita, com um visual além de seu tempo, mas com sérios problemas em desempenho e marketing. A proposta da YAMAHA era inserir a MT03 no mercado brasileiro como uma NAKED/ROADSTER de média cilindrara... até aí tudo bem, mas que surge o grande problema... como, uma motocicleta monocilíndrica de apenas 48cv vai fazer sucesso entre as tetra cilíndricas com o dobro de sua potência? É claro que o motor da MT03 é bem conhecido e com uma boa reputação (mesmo propulsor da XT660), mas não tem a agressividade necessária para equiparar-se as suas concorrentes. Além disso foi constatado problemas no garfo da suspensão traseira, como, rachaduras e quebras (veja a foto). A produção da YAMAHA MT03 durou apenas 11 meses (de janeiro de 2008 até dezembro de 2008) e foram produzidas 2600 unidades, que ficaram encalhadas nas concessionárias e obrigando a YAMAHA do BRASIL fazer a seguinte queima de estoque: Yamaha MT-03 em promoção, entrada + 24x sem juros, ou R$ 26.950,00 à vista... Conclusão... Essa moto foi um fracasso...







terça-feira, 24 de agosto de 2010

A besta germânica!!!

Motor de quatro cilindros em linha, 16 válvulas, 163cv de potência... esses atributos passariam despercebidos no caso de uma carro, mas esse conjunto motriz faz parte de uma das maiores motocicletas naked do mundo, a BMW K1200R. Gigantesca, imponente,linda e com cara de má, essa motocicleta é a tênue linha que separa os meninos dos homens de verdade, com a capacidade de ir de 0 à 100km/h em apenas 2,9 segundos e um torque de 12,9 kgfm a K1200R desfere praticamente um soco no peito de seu condutor, assim que o mesmo aciona o acelerador e libera a embreagem da fera... Mas... em 2007 a K1200R ganhou uma concorrente a altura, a SUZUKI B-KING, uma motocicleta com 184cv de potência e atributos tão bons quanto da montadora germânica, mas sem agressividade e potência da mesma,tal fato ficou claro no comparativo da revista britânica RiDE que testou ambas as motos e constatou que, apesar do poder extra da Suzuki, a K1200R foi mais rápida na aceleração e manteve 15 km/h a mais de velocidade final. Tal comparatico consagrou a K1200R como a rainha das NAKED e claro que toda majestade tem um preço, nada mais nada menos que a bagatela de R$79.500,00... um preço justo para uma rainha absoluta!!!



FICHA TÉCNICA

Motor: Quatro cilindros em linha, quatro tempos, 1157 cm³, quatro válvulas por cilindro e refrigeração líquida.


Transmissão: eixo-cardã com câmbio 6 marchas.


Potência máxima:165 cv a 10.250 rpm


Torque máximo: 12,9 kgfm a 8.250 rpm.


Diâmetro e curso: 79 mm x 59 mm. Taxa de compressão de 10,3:1.


Suspensão: Duolever na dianteira e monobraço (Paralever) na traseira ajustável eletronicamente.


Freios: disco duplo de 320 mm de diâmetro na dianteira e disco simples de 265 mm na traseira.


Medidas: 2.228 mm de comprimento, 856 mm de largura, 1.095 mm de altura e a altura do banco é 820 mm


Peso: 211 kg (a seco).


Entre-eixos: 1.580 mm.


Tanque: 19 litros (4 de reserva).











segunda-feira, 23 de agosto de 2010

A caçulinha de uma grande família.

Dentro de toda gama existente dos modelos HARLEY DAVIDSON, a SPORTSTER XL 883, é tida como a linha “popular” da montadora de Milwaukee. Uma motocicleta robusta, sem muitos enfeites ou mimos, ao contrario dos outros modelos da HARLEY. Embora seja uma moto simples, até mesmo espartana, a SPORTSTER XL 883 carrega todo DNA de uma legítima HARLEY DAVIDSON, haja vista que a mesma é dotada de um potente motor V2, transmissão feio por meio de correia dentada e dona de um ronco icônico, que faz com que as HARLEY sejam reconhecidas e aclamadas nos quatro cantos do planeta. Para aqueles que desejam ter uma moto custom e desfrutar do sabor de pilotar uma das marcas de motocicletas mais desejadas do mundo, a SPORTSTER XL 883 tem um preço bem competitivo, em relação as suas concorrentes japonesas, veja:


HARLEY DAVIDSON SPORTSTER XL 883 R$29.400,00


HONDA SHADOW 750 R$29.980,00


SUZUKI BOULEVARD M800 R$32.900,00


YAHAMA XVS 950 MIDNIGHT STAR R$34.600,00


KAWASAKI VULCAN 900 CUSTOM R$34.990,00


FICHA TÉCNICA


MOTOR


Tipo – Evolution, dois cilindros em V a 45º e refrigerado a ar


Capacidade – 883 cm³


Potência – 51 cv a 6.000 rpm


Torque – 7,0 kgf.m a 4.200 rpm


Transmissão – por correia


Câmbio – Cinco marchas


Partida – Elétrica


SUSPENSÃO


Dianteira – Telescópica


Traseira – Bichoque


FREIOS


Dianteiro – Disco duplo, de 292,1 mm


Traseiro – Disco simples









A morte de uma guerreira

A ano de 2009 foi um tanto fatídico para os entusiastas das fun bikes, “morria” um dos grandes mitos construídos e destruídos pela HONDA, chega ao fim o período de produção da NX4FALCON. Com tal falto em vista, surge a seguinte questão, a FALCON foi substituída por uma motocicleta melhor? Respostas... NÃO!!! O mito foi trocado por uma “motinha” de design duvidoso (um cópia mal feita de estilos ÍTALO/GERMÂNICOS), com um propulsor fraco e com inúmeras reclamações, como por exemplo o fato de vazar óleo antes dos 5000km... A robustez, versatilidade, potência e até mesmo a polivalência encontrada na NX4FALCON, foram colocadas de lado em detrimento de um suposto avanço tecnológico que não existiu na atual XRE300. É fato que a FALCON vai deixar saudades, assim como inúmeras motocicletas, mas seu nome já está escrito na história, como uma guerreira que andava tanto no asfalto quanto na terra com o mesmo desempenho e desenvoltura.

FICHA TÉCNICA

Motor:
Quatro tempos, OHC, monocilíndrico, arrefecido a ar, com cárter seco e reservatório de óleo, 397,2 c
Cilindradas:
397,2 cc
Potência Máxima:
30,6 cv a 6.500 rpm
Torque Máximo:
3,51 kgm a 6.000 rpm
0 a 100Km:
8,1 seg
Velocidade Final:
166 km
Sistema de Partida:
Elétrica
Capacidade do Tanque:
15,3 l (reserva de 5,3 l)
Suspensão Dianteira:
Dianteira com garfo telescópico e 220 mm de curso;
Suspensão Traseira:
traseira com Pro-Link, com 195 mm de curso
Freio Dianteiro:
Dianteiro com disco simples, de 256 mm de diâmetro;
Freio Traseiro:
traseiro com disco hidráulico, de 220 mm de diâmetro
Pneu Dianteiro:
Dianteiro Pirelli MT 60 - 90/90 - 21 M/C 54S;
Pneu Traseiro:
traseiro Pirelli MT 60 – 120/90 - 17 M/C 64S
Roda Dianteira:
aro 21
Roda Traseira:
aro 17
Comprimento:
2.147 mm
Largura:
789 mm
Altura:
1.210 mm
Distância entre Eixos:
1.433 mm
Altura do Assento:
850 mm
Peso Seco:
151 kg
Cores:
Vermelha, preta e prata